最近几站F1测试和官方赛事的表现里，Alpine车队的法国车手奥康连续跑出超出赛车基础性能的成绩，打破了过去两年外界对他状态下滑的质疑，车队内部已经确认他和当前赛车的调校适配度达到职业生涯新高，新赛季的参赛目标不再是稳守常规积分区，而是全力冲击分站领奖台，不少F1业内评论人都把他列为新赛季最有可能爆冷登上领奖台的中游车队车手。
奥康近期竞技状态大幅回升，将在新赛季全力冲击F1分站领奖台
近三站排位赛数据直观体现状态回升
从去年收官战到今年季前测试的公开数据来看，奥康的单圈平均速度比同队的队友加斯利快了0.072秒，这个差距放在中游车队阵营里已经是相当可观的优势，开元意味着他在排位赛阶段能轻松把发车位置往前推2到3个顺位。
之前两个赛季奥康多次在排位赛止步Q2，全年只有不到40%的场次能进入前十发车区，而今年季前测试的模拟排位环节，他连续三次刷进全场前七，甚至在斯帕、银石这类高速赛道的高速弯角出弯速度数据上，超过了红牛二队的两位正赛车手。
Alpine赛车升级适配度成状态加成关键
很多车迷之前误以为奥康的状态回升只是车手个人的手感回暖，开元棋牌官网实际上他和车队工程师团队花了整整八个月调整赛车的悬挂几何设定，完全贴合他偏保守但走线精度极高的驾驶风格，解决了困扰他两年的转向虚位问题。
过去两年Alpine的赛车调校一直偏向激进的转向特性，更适配加斯利那种晚刹车、大幅度转向的驾驶习惯，奥康开着总觉得转向不足，入弯时机总要比预期晚半拍，去年全年他只有两次拿到积分区靠前的名次，最好成绩也只是第七名。
今年车队直接为奥康单独开发了一套前翼端板的专属小升级，在不损失整体下压力的前提下降低了转向的迟滞感，他自己在测试结束后的采访里也说，现在开赛车的感觉就像2021年他赢下匈牙利分站冠军那时候一样顺手，每一次打方向的反馈都完全符合预期。
中游车队领奖台竞争格局出现新变量
新赛季F1的前排车队红牛、法拉利、梅赛德斯的优势依然明显，但中游集团的阿斯顿马丁、迈凯伦、Alpine之间的单圈速度差距已经缩小到0.3秒以内，只要前排车队出现任何进站失误或者赛道事故，中游车手就有机会摸到领奖台的边缘。
奥康本身的雨战能力在现役车手里排在前列，2021年的匈牙利雨战夺冠就是最好的证明，当时他凭借稳定的走线和轮胎保护能力，硬生生顶住了汉密尔顿的追击拿到职业生涯首个分站冠军。新赛季赛历里有超过6条赛道历史降雨概率超过40%，这些赛道都是他冲击领奖台的最佳机会。
奥康的新赛季备战优先级调整
和之前几个赛季优先保完赛、稳拿积分的策略不同，今年奥康的团队已经把每站比赛的目标上限调到了前三，排位赛阶段会尝试用更激进的轮胎策略抢发车位置，正赛阶段也不会为了保护轮胎刻意放慢节奏。
他最近几个月特意加练了超过20小时的模拟器长距离测试，专门针对轮胎保护的细节做调整，避免像之前几站那样后半段轮胎衰竭太快被后面的车手连续超车，长距离单圈的平均差距已经缩小到和前排顶尖车手不到0.1秒的水平。
不少长期关注奥康的车迷都表示，开元棋牌官网沉寂了两年之后，这位曾经的分站冠军终于找回了自己的节奏，只要Alpine的赛车稳定性不出大问题，新赛季我们大概率能看到他再次站上F1的分站领奖台，甚至有机会复刻2021年的黑马夺冠奇迹。
